经历长期艰难的韩国造船业今年业绩有所改善长线股票什么时候卖出，韩国造船“三巨头”——HD韩国造船海洋、三星重工、韩华Ocean订单剧增，上半年业绩也呈大幅上升趋势。业内普遍认为韩国造船业再次迎来“超级周期”。

　　今年以来，全球船舶市场的订单量稳步增长。据英国造船、海运市场分析机构克拉克森调查公司8月份公布的数据，以7月26日为准，全球新造船订单总量达到1223艘，同比增长2%。韩国造船企业的订单量也水涨船高，在韩国具备技术优势的液化天然气（LNG）运输船方面共获得69艘船的订单，已超过了去年66艘的订单量；液化石油气（LPG）运输船的订单量达到84艘，同比增加了28%。此外，集装箱船的订单量也达到144艘，同比增幅达28%。

　　今年的船舶市场在三方面超越了业内预期。

　　首先，业内曾预测LNG运输船需求在去年已达到顶点，预计今年整体船舶订货量会相对低迷，但今年上半年却呈现出好于去年的势头。

　　其次，在疫情期间，集装箱船曾因海运费用高企而订单激增，随后订货需求大幅放缓，业内预测这种趋势于今年也不会改变。但红海局势的骤然紧张再次刺激了运费暴涨，库房充裕的海运公司开始投资集装箱船，订单出现恢复迹象。

　　最后，船舶需求增长带动船价上涨。据克拉克森调查公司统计数据，以8月5日为基准，全球新造船价格指数为187.98，比去年同期上升了9%。该指数从2020年11月开始，连续44个月保持上升势头，与2008年全球造船业上一个“超级周期”创出的191.6纪录已相差无几。新造船价格指数是将新订购的船舶价格指数化的指标，被视为造船公司业绩的晴雨表。

　　韩国造船企业订单量也明显增长。HD韩国造船海洋最近从欧洲船运公司拿到了12艘1.55万国际标准箱单位（TEU）级超大型集装箱船的订单，金额达3.68万亿韩元。由此，HD韩国造船海洋今年共获得总额达162.7亿美元的订单，实现了年目标135亿美元的120%，从2021年开始连续4年提前完成订单目标。

　　韩华Ocean也从中东两家海运公司分别拿到了4艘LNG运输船和4艘超大型原油运输船的订单，订单金额共计2.16万亿韩元。包括此次订单在内，韩华Ocean仅上半年就获得53亿美元订单，大幅超过去年全年业绩。三星重工最近也以1.44万亿韩元的价格从中东船主手中拿到了4艘LNG运输船的订单，今年合计获得22艘LNG运输船订单，总额达49亿美元，达到了今年订单目标的一半以上。

　　在这种顺风顺水的形势下，饱受赤字困扰的韩国造船企业业绩呈现出明显的恢复态势。HD韩国造船海洋今年二季度的营业利润同比增长428.7%，达到3764亿韩元，连续5个季度实现盈利；同期销售额也增长21.3%，达到6.62万亿韩元。三星重工今年一季度和二季度的营业利润分别为779亿韩元和1307亿韩元。长期亏损的韩华Ocean今年一季度营业利润达到529亿韩元，实现扭亏为盈。虽然二季度出现了96亿韩元的营业亏损，但业内普遍认为韩华Ocean有望实现2021年以来首次全年盈利。

　　专家认为，由于上个“超级周期”时交货的船舶已经接近更换周期，全球造船业的繁荣将持续一段时间。韩国造船企业将利用在高附加值船舶和环保领域具备的技术优势长线股票什么时候卖出，继续在全球市场寻求发展机会。